Yamaha Tenere 700 Gewicht

Die Yamaha Ténéré kommt wie pures Fahrgerät zum Straße und topographisch und verzichtet in Hightech-Features. Testfahrt, technisch Daten, Bilder, Preis.

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Alte Tugenden neu entdeckt: das Ténéré zu sein leichter als aktuelle Groß-Enduros

73 PS bei einem gut Fahrwerk reichen für Straßen und Gelände

Mit etwas über 9700 euro Listenpreis ist ns Yamaha günstig, noch nicht billig

Es ist einer ungewohntes Gefühl, wir mit einen 204 kilogramm leichten Reiseenduro aufgrund unwegsame Gegenden Spaniens zu bewegen. Die meisten ns aktuellen Sports-Adventure-Bikes wiegen mindestens einer Zentner mehr. Hinzufügen leistet der wassergekühlte Zweizylinder-Reihenmotor das neuen Yamaha Ténéré 700 nicht von 100, sondern anzeigen 73 PS.

Und das gibt weder elektronisch wählbare Fahrmodi noch eine Traktionskontrolle, keiner Quickshifter, nein spezielles Offroad-ABS und sogar sonst keinerlei elektronische Helfer, über einer Smartphone-Anbindung ganz zu schweigen. 

Nach 500 abwechslungsreichen Kilometern über Pisten, Knüppelwege, Holperstraßen und Fünfsterne-Asphalt stellt wir nun das Frage: wird vermisst was? das Antwort: nicht wirklich!

Eine macht im Abenteuer-Segment


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6 jahre ist es her, dass die japanisch Marke Yamaha zum begann, ihre in Rallye Paris-Dakar eingefahrenen Siege im Serienmotorradbau zu vermarkten. Die Ténéré von 1983, von einem 600 Kubikzentimeter-Einzylindermotor angetrieben, entwickelte sich in den 1980er und frühen 1990er Jahren zu einer kann sein im damals noch klein Fernreise- und Abenteuerbike-Segment. Einfach zu handhaben war sie, zuverlässig und anspruchslos. Doch zusammen auch Honda mit seiner erfolgreichen Africa twin schaffte es Yamaha nicht, ns Ténéré-DNA so zu kultivieren, dass sie über die Jahrzehnte kommen sie "japanischen GS" werde haben reifen können.

Nach langjähriger Abstinenz vom wenn dominierten Marktsegment gestartet man 2015 innerhalb europäischen Yamaha-Entwicklungszentrum bei Italien damit, einer neue "echte" Ténéré oben die Räder kommen sie stellen. Ns Herz deshalb – der sehr gute Zweizylinder-Reihenmotor der erfolgreichen Yamaha MT-07 – zu sein vorhanden, alles andere musste neu entwickelten werden. Mehr zusammen vier Jahre notwendig es, bis zu die neu Ténéré endete war.

Überzeugend abgestimmtes Fahrwerk 


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Anders wie BMW, Honda, KTM heu Triumph giftig Yamaha ns Wagnis ein, wir vom Hightech-Trend bei der Reiseenduro-Szene abzukoppeln. "Zugunsten von weniger Gewicht, einem niedrigeren preis und leichter Handhabung", als die verantwortlich sagen. Trotzdem bietet die Ténéré einer Menge: mindestens 24 zentimeter Bodenfreiheit, ausgezeichnet abgestimmte Feder- und Dämpfungselemente sowie einer ordentliche Reichweite von bei die 350 Kilometer. Nicht ziemlich konfliktfrei ist ns Sitzhöhe von 87,5 Zentimetern.

Zwar überzeugt die Ergonomie sitzend wie stehend, aber 1,80 Meter enorm sollte man als Fahrer(in) idealerweise schon sein. Ein angebotener Tieferlegungs-Kit spart vier Zentimeter ein, beeinträchtigt allerdings das Bodenfreiheit.

Nicht ausgeschlossen, dass Yamaha in diesem anhaltspunkte gegenüber andere Marken wertvolle Punkte und damit Stückzahlen verliert. Vielleicht sogar beim Tankvolumen, da 16 liter klingen nicht nach großem Aktionsradius. Der Verbrauchs-Normwert lüge jedoch in bescheidenen 4,2 l/100 km – und er scheint erreichbar kommen sie sein, wenn man das Gashand zügelt.

Kräftiger, drehfreudiger Motor


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In reise gibt sich die Siebenhunderter souverän: das Fahrwerk mit 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterrad glänzt mit Präzision und schluckt Unebenheiten ohne jede Schaukel-Tendenz. Zu tragen auch die wesentlich gewählten Reifenformate und das Reifentyp bei: ns Pirelli Scorpion Rally mrs glänzt auf Asphalt und gefällt sogar offroad gut. Der gegenüber das MT-07 an Details überarbeitete Motor kann sich danke schön reduzierter Endübersetzung bestens in Szene setzen, zieht bullig by unten außen und drehen willig hoch.

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Arrangieren muss man sich innerhalb farbigen TFT-Zeitalter mit einem LC-Display in dem Cockpit, das aufräumarbeiten gegliedert, weitgehend erfülle und ordentlich ablesbar ist. Immerhin jawohl Yamaha dem Cockpit ein Select-Schalter spendiert, mit dessen hilfe sich wichtige information vom Lenker aus abrufen lassen.


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Viel wert haben die Entwickler oben Drumherum gelegt: das gibt ein sehr stabiles, organisieren passendes Gepäckträgersystem mit exakt zu fixierenden Alu-Boxen, zudem hinzufügen Zubehör, ns lange Reisen in unwirtliche Gegenden angenehmer machen kann. Serienmäßig sind lange Wartungsintervalle, gute Zugänglichkeit zum kleine Servicetätigkeiten wie beispielsweise ns Reinigen des Luftfilters und allerlei mehr, deswegen dass ns Yamaha Ténéré 700 klar praxistauglich wirkt. 9722,55 euro beträgt ns Listenpreis.

Das zu sein günstig, noch nicht billig. Denn der treiber muss ns "Traktionskontrolle" in dem rechten Handgelenk von und ns "Kurven-ABS" innerhalb Kopf. Und er muss verstand (oder herausfinden), wie er gegebenenfalls die Federelemente (mechanisch) einzustellen hat.

Dass es kein spezielles Offroad-ABS gibt, hat uns nicht gestört; die ABS-Abstimmung ich habe gezeigt sich so praxisgerecht, dass wir im bereich nie oben den denken kamen, ns System zu deaktivieren, was dennoch möglich ist. Das Bremsanlage selbst überzeugt voll und ganz.

Es ist mutig by Yamaha, ns neue Ténéré 700 technisch deshalb reduziert kommen sie bauen, während sich das Wettbewerber geradezu mit Hightech-Komponenten überbieten. Das 500-Kilometer-Test hat aber gezeigt, dass das Ergebnis passt.

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Schade deshalb, dass Yamaha zu Verkaufsstart zeigen sehr zögerlich liefern kann. Ns soll sich 2020 nachher bessern. Schnellstarter können ohnehin 300 euro sparen, wenn sie vor kommen sie 31. Juli einer Kaufvertrag unterzeichnen. Anzeigen dann bestehen die (theoretische) Chance, noch 2019 auf eine Ténéré zu steigen.

Technische scham Yamaha Ténéré 700


Herstellerangaben

Motor/Getriebe

Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Reihenmotor, 8 Ventile, DOHC, 689 cm3 Hubraum, 54 kW/73 PS in 9000 U/min, 68 Nm in 6500 U/min; Einspritzung, 6 Gänge, Kettenantrieb

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit ca. 190 km/h

Fahrwerk

Stahl-Brückenrahmen; vor USD-Telegabel ø 43 mm (voll einstellbar), 21 centimeter Federweg; Stahl-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein (voll einstellbar), 20 cm Federweg; Aluminiumfelgen mit Stahlspeichen

Maße und Gewichte

Radstand 1,59 m, Sitzhöhe 87,5 cm, Bodenfreiheit 24 cm, Gewicht fahrfertig 204 kg, Zuladung 190 kg; Tankinhalt 16 liter (davon: 4,1 l Reserve)

Bremsen

28,2 cm Doppelscheibenbremse vorne, 24,5 centimeter Einscheibenbremse hinten, Zweikreis-ABS