Porsche Cayenne Diesel Test

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Porsche Cayenne Diesel

Große SUV bewegt man vernünftigerweise wie Diesel ...

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Porsche Cayenne Diesel

... Aber keine Sorge, innerhalb neuen Cayenne kommt die Dynamik nicht zu kurz – trotz Benzinverzichts

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Porsche Cayenne Diesel

Das Terrain von reiselustigen, noch straff abgestimmten SUV ist das ebene Asphaltband

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Porsche Cayenne Diesel

Der Cayenne lenkt spontan und locker ein, gibt über das Schaltpaddle-Sportlenkrad immer präzise rückmeldung ...

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Porsche Cayenne Diesel

... Und erreicht inbegriffen hohe Kurvengeschwindigkeiten

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Porsche Cayenne Diesel

Die Höchstgeschwindigkeit liegt in 218 km/h

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Porsche Cayenne Diesel

Von 0 in 100 km/h beschleunigt ns SUV an 7,4 Sekunden

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Porsche Cayenne Diesel

Der Verbrauch liegt in 7,4 Liter an 100 Kilometer

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Porsche Cayenne Diesel

Das SUV wartet mit 240 PS und Allradantrieb auf

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Porsche Cayenne Diesel

Kann man auch abbestellen: Diesel-Bekenntnis bei Schönschrift

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Porsche Cayenne Diesel

Die Cayenne-Bremsen erweisen sich wie bestens dosierbar und standfest

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Porsche Cayenne Diesel

Da gehen was rein: Trotz der leicht ansteigenden Ladefläche taugt das Cayenne um zu Transporter

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Porsche Cayenne Diesel

Sinnvoll die vorzüglichen adaptiven Sportsitze zum 1.892 euro und das Luftfederung (3.499 Euro) mit Niveauregulierung und den adaptiven Dämpfern

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Porsche Cayenne Diesel

Die geteilten, verschiebbaren Fondsitze lassen ns Wahl zwischen maximalem Knieraum oder ein bis zu 670 liter großem Ladevolumen. Abgesehen daraus sitzt das sich auch hinten sehr bequem

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Porsche Cayenne Diesel

Im Testwagen stecken Extras im Wert von by 30.000 euro ...

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Porsche Cayenne Diesel

... Nettes Gimmick: Scheibenkompass mit Höhenangabe (357 Euro)

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Porsche Cayenne Diesel

Mit der Tastenflut oben der Mittelkonsole kommen sie man nach etwas Eingewöhnung zwar gut zurecht. Der Warnblinkschalterist zwischen den Klimafunktionstasten im notfall jedoch nur schwer kommen sie finden

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Porsche Cayenne Diesel

Der Diesel zu sein mit 240 PS zwar ns schwächste Motor im Cayenne, dank der 550 Nm sorgt er aber für stark Antritt


Eckdaten
PS-kW239 PS (176 kW)
AntriebAllradantrieb, permanent, 8-Stufen-Automatik
0-100 km/h7.4 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit218 km/h
Preis59.596,00€

Lange hat das gedauert, bis man an Zuffenhausen das Wort „Diesel“ überhaupt in den mund nahm. Das Querdenken in Richtung Selbstzünder setzte in Porsche dafür spät ein, das der Cayenne Diesel das ersten Baureihe erste ab 2009 in Kunden ankam. Und dort funktionierte der über Audi entwickelte V6 dafür gut, dass man er kurzerhand nun sogar im nachfolger einpflanzt – natürlich nicht, ohne ns Antrieb vor gründlich überarbeitet kommen sie haben. Neu zu sein unter ist anders eine bedarfsgeregelte Ölpumpe sowie eine optimierte Abgasrückführung.

Beides senkt Verbrauch und Abgasemissionen, sodass ns Cayenne Diesel heute die Euro-5-Abgasnorm erreicht. Ns Absenkung von Normverbrauchs von einst 9,3 an 7,4 liter pro 100 km geht auch auf das reduzierte Gewicht und ns neue Achtstufenautomatik zurück. Soweit das Theorie. Innerhalb Test genehmigte sich ns Cayenne Diesel 9,0 Liter auf 100 km, was angesichts der gebotenen Qualitäten bei Ordnung geht, zumal es das üppig ausgestattete Testwagen an ein Leergewicht über über 2,2 Tonnen bringen (Werksangabe: 2100 kg).

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nein SCHLAMMSCHMEISSERDie Vorzüge ns neuen Porsche-SUV liegen ohnehin ganz woanders, als man bereits beim Entern ns gediegenen, geräumigen Innenraums feststellt. Besonders das ende der Fahrerperspektive fühlt er sich keineswegs als ein klassischer Geländewagen ende der Schlammschmeißer-Fraktion an. Trotz der typisch erhöhten Sitzposition fühlt man sich perfekt ins fahrzeug integriert, was sogar den at sight bequemen adaptiven Sportsitzen (1.892 Euro) sowie zum sehr groß einstellbaren Lenkrad zuzuschreiben ist. Schweift der blick über das Rundinstrumente und ns mit zahlreiche Schaltern bestückte, nach vorn ansteigende Mittelkonsole, wähnt man sich eher in einem Sportwagen wie in ns SUV.

Was no verwundert, denn einer ganz ähnliche Innenarchitektur kennt wir bereits ende dem Panamera. Und hier wie dort muss einer sich erst wenn mit der Schalterflut anfreunden, bis um die Bedienung problemlos gelingt. Warum sich das Warnblinkschalter unauffindbar mitte diverse Klimatasten verirrt hat und was der Knopf für die beheizbare Frontscheibe (476 Euro) zwischen den Fahrprogrammschaltern zu suchen hat, bleibt ein Rätsel. Große die genehmigung findet ns neue Cayenne dagegen an den Passagieren auf der hinteren Bank, welche sich geteilt verschieben lässt und oben der man stundenlang ns gute potenzial genießt, um danach völlig entspannt auszusteigen.

In das vorderen Bank-Position wird der Raum für die beine zwar einig knapp, enthalten wächst aber ns Ladevolumen in stattliche 670 Liter bei – bei umgeklappten Fondsitzen und dachhoher Beladung es sogar 1.780 Liter. Ns Fahrer dauert solche Dinge zusammen angenehmen Nebeneffekt wahr, da er dürfen sich voll und ganz den dynamischen Qualitäten des Cayenne widmen. Das Diesel dauert man besteht aus kaum zusammen solchen wahr, nur im Leerlauf erinnert das leicht vibrierende Lenkrad bei die einig rauere Aussprache von Aggregats. Dafür betäubt der 3,0-Liter-V6 vom anfang weg mit kraftvollem Durchzug und spontanem antritt über das gesamten Drehzahlbereich.

Die Achtstufenautomatik hilft besteht aus stets mit der prompten Bereitstellung das jeweils geeignet Übersetzung. Zeigen auf das Kickdownbefehl reagiert sie etwas träge. Ns direkteren Draht zu Motor und Getriebe empfängt man mit von Druck in die Sporttaste. Dann allerdings emotional man sich meist an unnötig hohem Drehzahlniveau, und die andernfalls einwandfreie Start-Stopp- Automatik ist gleichfalls außer funktion – nicht gut für das Verbrauch, also lässt man das lieber zeit mit zum Sport. Denn sogar ohne Sportmodus fühlt sich dies Fullsize-SUV ziemlich zwei Nummern kleiner an.

sports UND SUV – ns GEHT Der Cayenne lenkt freiwillig und locker ein, ergibt über ns Schaltpaddle-Sportlenkrad (417 Euro) immer präzise Rückmeldung und erreicht enthalten hohe Kurvengeschwindigkeiten, sodass etwas etablierte Sportlimousine oben der kurvigen Hausstrecke das Nachsehen hat. Und selbst wenn das Fuhre mal hart verzögert werden muss, erweisen sich ns Cayenne-Bremsen als bestens dosierbar und standfest. Das der Porsche dabei kein ausgewiesener Komfort-Experte kann, ist klar – trotz ns 3499 euro teuren Luftfederfahrwerks strafverfolgung der adaptiven Dämpfer (PASM).

Selbst innerhalb Komfort- Modus verdaut das Federung Absätze und Querfugen innerhalb Asphalt anzeigen wiederwillig. Mit zunahme Tempo bessert sich das allerdings, sodass ns Cayenne schnelle Autobahnetappen recht komfortabel und leise bewältigt. Das die Aufpreisliste innerhalb Taschenbuchformat sieht, ahnt bereits, das zwischen Basis- und Wunsch-Cayenne Welten liegen können. Für das Grundpreis erhält man zwar die wichtigsten Ausstattungsdetails, aber keinerlei Luxus. Jürgen Voigt

Technische Daten
Motor
ZylinderV6-Zylinder, 4-Ventiler, Turbodiesel
Hubraum2967
LeistungkW/PS1/Min176/2394000 - 4400 U/min
Max. Drehmom. (Nm)bei 1/Min5502000 - 2250 /min
Kraftübertragung
Getriebe8-Stufen-Automatik
AntriebAllradantrieb, permanent
Fahrwerk
Bremsenv: innenbelüftete Scheibenh: innenbelüftete Scheiben
Bereifungv: 265/50 r 19 Yh: 265/50 r 19 Y
Messwerte
Gewichte (kg)
Leergewicht (Werk)2216
Beschleunigung/Zwischenspurt
0-100 km/h (s)7.4
Höchstgeschwindigkeit (km/h)218
Verbrauch
Testverbrauchk.A.

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EU-Verbrauch7.4l/100km (Diesel)
Reichweitek.A.
Abgas-Emissionen
Kohlendioxid CO2 (g/km)195