DIESEL ODER BENZINER 2018

Zeit für einer Bekenntnis: das Umweltbewegung müssen den kampf gegen das Verbrennungsmotor genauso ernst betreiben als den gegen ns Diesel.

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Ein aus der Verbrennungsmotoren müsste jetzt festgelegt werden Foto: Nabeel Syed/Unsplash

Ja, ns Dieselskandal ist wichtig und das ist gut, das Manager gefangen und deutsch Städte verurteilt werden, weil sie Gesetze abbauen und das Gesundheit ihrer eigenen bürger nicht schützen. Leider bedeutet dies allerdings nicht, dass wir an Sachen klimaschutz und verkehrswende im augenblicke weiterkommen.

Im Gegenteil, das Dieselskandal lenkt innerhalb Grunde ab by den glänzenden sehvermögen des Verbrennungsmotors in dem Pkw. Eine kraftvolle Anti-Verbrenner-Bewegung ist an Deutschland leider nicht in Sicht.


Ich habe an dieser Stelle bereits vor mehr wie einem jahr für eine kräftige Lobby geworben in Sachen das ende der Zulassung von Benziner und Diesel in der Europäischen Union bis zu spätestens 2030.

Die vorliegenden Szenarien über Umweltbundesamt und andere sprechen dafür, dass wir die deutsch und europäischen Klimaschutzziele von Paris auf keinen fall erreichen können, wenn im jahr 2030 noch massiv Verbrenner zugelassen bekomme und dann bis in die 40er und 50er Jahre oben der straits sind.

Deshalb ist es auch so absurd, wenn die Autoindustrie heute behauptet, das wirklich saubere Diesel (Ehrenwort!) jawohl seine aussichten noch vor sich. Selbst einmal Stickoxid- und Feinstaub-Probleme handhaben wären, bleiben der fehlende Wirkungsgrad und ns fossilen Brennstoffe wesentliche Ausschlusskriterien ns Verbrennungsmotors. Daimler-Chef Dieter Zetsche sollte vor allem auch wegen ns klimapolitisch katastrophalen Modellpolitik seine Hut nehmen.

Werbeversprechen und realität

Ein Beispiel: Auto-Bild hat dies Tage ns neue C-Klasse von Mercedes getestet. Mercedes gibt deshalb den C-200-Benziner mit 6,0 bis 6,3 Litern in 100 kilometer an. Allerdings zeigen nach 100 Kilometern Landstraße, autobahn und Stadt ns Bordcomputer ernüchternde 10,7 liter an. Dies Wert verbessere sich in 8,9 liter Durchschnittsverbrauch nach ca 150 Kilometern, sei aber dennoch kommen sie hoch.

Zu hoch? das Verbrauch wäre als gehabt Verbrauchertäuschung, nämlich 30 Prozent by der angabe und eine klimapolitische Katastrophe. Als noch: das ordnungspolitische skandal ist, das ein solcher Personenkraftwagen nur ein bisschen noch beteiligung wird.

42 Prozent weniger CO2 im Verkehr bis um 2030, dafür steht es im eigenen Klimaschutzplan der bundesregierung und das ist beyogen auf Wissenschaftlern still recht bescheiden mit Blick in die Herausforderungen von Pariser Klimaabkommens. Leider wird ns heute zugelassene C-Klasse locker bis zu 2035 mit fossilen Treibstoffen rumfahren, als all ns Verbrenner – 99 prozent aller fahrzeug –, das dieses Jahr in Deutschland verkauft werden.

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Das deutet in zwei Szenarien hin: Die deutsch Klimaschutz-Verpflichtungen im Verkehr verstehen 2030 nicht eingehalten, paris scheitert an Deutschland bereit kläglich am Autoverkehr, als heute schon die 2020-Ziele.

Oder Szenario 2: importieren die Paris-Ziele auch an ein Klimagesetz münden und erhalten weiteren rechtlichen Status, nachher könnte einer Bun­desregierung nach 2030 von Gerichten zwang werden, für Verbrennungsmotoren mit exorbitanten Verbräuchen Fahrverbote auszusprechen.

Eingriff bei das Eigentum

Das allerdings wäre dann ein wieder Eingriff an das Eigentum als die heutige Sperrung einiger Straßen im Stadtzentrum zum Diesel. Wer also heute keine Elektroquoten und niedrig CO2-Normen zum Pkws einführt, ausgestorben massiv ns Investitionen über Verbrauchern.

Wie das im augenblicke aussieht, ich werde es dank an massiver Lobbyarbeit das deutschen Regierung bei der Europäischen gewerkschaftern weder einer Zielkorridor für das Zulassungsende über Verbrennungsmotoren geben noch jährliche Quoten für das Zulassung über Elektroautos (wie in China) noch einer Gesetzgebung zum CO2-Standards abdominal muscle 2030, die oben die pariser Klimaziele das EU maßgeschneidert sind.


Wer heute nein Elektroquoten und kurz CO2-Normen für Pkws einführt, ausgestorben massiv die Investitionen über Verbrauchern


Genau darauf wiesen viel Experten bei einer hören des Europäischen Parlaments innerhalb letzten jahr hin. Das Kommissionsvorschlag würde am EU-Flotte kommen sie einer Reduktion das CO2-Emissionen von 30 Prozent mitte 2020 und 2030 führen, wobei das Paris-Ziel eher eine Minderung um 60 prozent erfordert.

Die Denkfabrik Agora Verkehrswende jawohl für deutschland errechnet, das der Kommissionsvorschlag lediglich bescheidene Reduktionen gebracht wird, die nachher durch unterschiedlich Maßnahmen im Verkehrsbereich kompensiert bekomme müssten, um ns Verkehrs-Ziel in dem nationalen Klimaschutzplan kommen sie erreichen.

Malus-System für zu wenig E-Autos

Jetzt hat zumindest der Umweltausschuss ns Europaparlaments an seinem Bericht in erster Lesung eine Reduktion um herum 50 Prozent bis um 2030 gefordert. Zum Unternehmen, die kommen sie wenig Elektro­autos verkaufen, ich schlug es die Abgeordneten zudem ein Malus-System vor. Es ist noch eher unwahrscheinlich, dass diese Bausteine ns weiteren verhandlung mit den Mitgliedstaaten überleben. Im moment ist es wohl illusorisch, das sich die die bundesregierung den teil anspruchsvolleren Zielen ns Umweltausschusses anschließt.

Was ns heißt? Die deutsche Umweltbewegung sollte den kampf gegen den Verbrennungsmotor schließlich genauso ernsthaft zusammen Priorität betreiben zusammen den bluttat gegen den Diesel. Doch kommen sie gehört einer echtes Bekenntnis damit radikalen Übergang in die Elektromobilität.

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Genau das ist das Problem. Damit begehen sich selbst viele UmweltfreundInnen, webocalendar.com-LeserInnen und das Funktionärinnen ns Umweltbewegung schwer. Das einen gefunden Autos an sich blöd, so auch Elektroautos, und träumen vom Paradies von öffentlichen Personennahverkehrs. Die andere denken in ihren Bulli: benzin und Diesel – etwaige danke! es war hintendrauf doch einer merkwürdiger Aufkleber.